2010年のラストラン
（夏井川河川敷にて。朝日がとても眩しい日でした。）
今年も残すところあと１日。
今年の自分に正月休みはほとんどありません。（１月１日から仕事開始です。）
というわけで、何とかコンポも新しくなったことだし…トレイルは無理でしたが、通勤帰りにちょいポタでラストランとしました。
いつものサイクリングロードを、海に向かって走り出しました。
海風がとても強く、朝早いこともあり、大晦日に自転車でこんなとこを走っている人は誰一人いません。
（遠方に新舞子橋。人っ子一人姿はなし。）
コンポを変更して走行した感触ですが・・・・・・・・
「とにかく軽い！変速が滑らか過ぎる！」
といった感じです。
ただ、この軽さですが、リア側が圧倒的な軽さを感じるのに対し、フロントはそうではありません。
リアの軽さは、おそらくスプロケとチェーンの変化に起因するものと思われ、ブレーキをかけると、ジャックナイフスペシャルのようになる場面も・・・・・・・。
これで、フロント側の軽量化を図れば、ものすごくバランスのいいマシンになると・・・。
変速は、はっきり言って、シフトチェンジの音・振動がまったくありません！
今までエントリーグレードパーツにお世話になっていたおかげで、質の違いがはっきり分かります。
値段相応以上の動き、性能に驚きを隠せません！
思わず、「これが高グレードコンポなのか・・・・・。」
とため息をついてしまいました。
次は、タイヤ・ホイールの軽量化・更新、そしてブレーキ・・・・最後にはサス・・・・・
うーん、来年も計画たっぷしの内容で今年を締めくくりました。
皆さんも、来年一年よい年を迎えますように・・・・・・・。
（↓ ランキングに参加しています。よろしかったら、ポチッとクリックお願いします。）
スポンサーサイト
トピークサドルバックの購入
今回は小物ネタです。
自分のＸＴＣ３には、「ＢＢＢ」製のサドルバックが付いていましたが、正直言ってあまりにもコンパクトなタイプであったため、少々きついと感じていました。
まぁ、そんなに荷物を入れているわけではないのですが、予備チューブ等を入れると、他のものが何も入りません・・・。
そんなわけで、つい先日、ショップをふらりと立ち寄った際に、ちょうどよさげなサドルバックを購入してみました。
（購入した”トピーク”のコンパクトなサドルバック）
まぁ、定番と言えば定番のものです。
あまり大きめなものは自分の好みから外れるので、きわめてコンパクト・且つ容量が大きいものとしてゲット！
早速装着開始。
（見た目はそんなに悪くなさそう・・・・・・）
このメーカーのサドルバックは、下方に向かうにつれて、ドロップ形状になっているので、かなり容量が大きいわけです。
これなら、チューブ２本＋ミニ工具も納まりそうです。
（バックから見ると、やはりやや大きめ・・・・・）
（うーん。垂れ下がっているようですが、そんなに変には見えませんよね。）
これで、今年のパーツ買い物はおそらく終わりです。（随分ＸＴＣ３に費やした１年でした。）
来年は、グレードアップもさることながら、本格的な山ライドを楽しみたいなと思います。
とりあえず・・・・・今年の走り納めに行きたいなぁ！
（↓ ランキングに参加しています。よろしかったら、ポチッとクリックお願いします。）
自分のＸＴＣ３には、「ＢＢＢ」製のサドルバックが付いていましたが、正直言ってあまりにもコンパクトなタイプであったため、少々きついと感じていました。
まぁ、そんなに荷物を入れているわけではないのですが、予備チューブ等を入れると、他のものが何も入りません・・・。
そんなわけで、つい先日、ショップをふらりと立ち寄った際に、ちょうどよさげなサドルバックを購入してみました。
（購入した”トピーク”のコンパクトなサドルバック）
まぁ、定番と言えば定番のものです。
あまり大きめなものは自分の好みから外れるので、きわめてコンパクト・且つ容量が大きいものとしてゲット！
早速装着開始。
（見た目はそんなに悪くなさそう・・・・・・）
このメーカーのサドルバックは、下方に向かうにつれて、ドロップ形状になっているので、かなり容量が大きいわけです。
これなら、チューブ２本＋ミニ工具も納まりそうです。
（バックから見ると、やはりやや大きめ・・・・・）
（うーん。垂れ下がっているようですが、そんなに変には見えませんよね。）
これで、今年のパーツ買い物はおそらく終わりです。（随分ＸＴＣ３に費やした１年でした。）
来年は、グレードアップもさることながら、本格的な山ライドを楽しみたいなと思います。
とりあえず・・・・・今年の走り納めに行きたいなぁ！
（↓ ランキングに参加しています。よろしかったら、ポチッとクリックお願いします。）
カピ一家のささやかなクリスマス
今回はチャリネタ以外で一つ・・・・・・。
世間ではクリスマスといえば、イブの１２月２４日ですが、我が家では自分の仕事の都合により、１２月２４日はクリスマスとはなりません。
まぁ仕方が無いのですが、そんなわけで一足早く、我が家ではクリスマスイブを開始（１２月２３日でした…。）
我が家では、大きなパーティーはできません。
それでも、ちょっとは世間並みの楽しさを味わいたいというおごそかな（？）思いで、ツリーとチキンを例によって用意・・・。
猛獣カピ姉妹１号２号の餌食となりました・・・・・。
（安物ですが、ツリーを飾ってみたりして・・・・・・・・）
（テーブルの上にも・・・・おや？後ろの猛獣はなんでしょう？）
（獲物にかじり付くカピ姉妹でした。）
今日は、ケーキを用意できなかったので、その楽しみは後日にお預け。
それなりに楽しんだようなので、まぁよかったです。
（↓ ランキングに参加しています。よろしかったら、ポチッとクリックお願いします。）
世間ではクリスマスといえば、イブの１２月２４日ですが、我が家では自分の仕事の都合により、１２月２４日はクリスマスとはなりません。
まぁ仕方が無いのですが、そんなわけで一足早く、我が家ではクリスマスイブを開始（１２月２３日でした…。）
我が家では、大きなパーティーはできません。
それでも、ちょっとは世間並みの楽しさを味わいたいというおごそかな（？）思いで、ツリーとチキンを例によって用意・・・。
猛獣カピ姉妹１号２号の餌食となりました・・・・・。
（安物ですが、ツリーを飾ってみたりして・・・・・・・・）
（テーブルの上にも・・・・おや？後ろの猛獣はなんでしょう？）
（獲物にかじり付くカピ姉妹でした。）
今日は、ケーキを用意できなかったので、その楽しみは後日にお預け。
それなりに楽しんだようなので、まぁよかったです。
（↓ ランキングに参加しています。よろしかったら、ポチッとクリックお願いします。）
９速化（最終版・ＸＴ仕様ＸＴＣ３完成）
（完成後のＸＴＣ３をバックから記念撮影。シルバー色が眩しいですよ。）
さぁ、９速化最後の調整です。
変速系の調整をして、細かなチェックをしていきます。
（前後のディレーラーをストローク調整ボルトで微調整。）
↑の写真は、リアディレーラーを調整している絵ですが・・・・・・・。
詳しい方！お気づきですか？
何かが間違っています！（この続きは下段で・・・。）
（シフトワイヤーの末端処理を。）
（インナーキャップをかしめて終わり。）
ところで、上の”間違いを探せ！”ですが・・・・・・・
チェーンをリアディレーラーに通すときは、ちょっと注意が必要と言うことでした。
リアディレーラーを通過させるとき、ガイドプーリーを通した後に、ゲージの後ろを通過させ、テンションプーリーに絡ませなくてはなりません。
このちょっとした注意を行ったがゆえに、微調整が苦労しました。
調整・取付け自体は問題ないはずなのに、なぜかチェーンが「ゴロゴロ・・・・・」
音の異常さで気が付きました。
（この段階ではチェーンを繋いでしまっています。↓この後の対処も慌てすぎた・・・）
（写真が見づらいですねー。スミマセン。）
そして、修正後・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
（↑が正解です。こういうミスは良くあるようで、自分だけではなかったようです。）
上の写真では、修正済みですが、誤った設定を見つけたとき、正直対処としてはチェーンを再度切り離すしかないと思いました。
しかーし、チェーンに付属されていたコネクティングピンはたったの１個。
予備はありませんので、急遽ショップに駆け込み予備を買ってきました。
すると、その後のtakaさんのコメントで、なんとプーリーをばらせば切る必要が無いとのこと・・・・。
「トホホ・・・・・。確かに構造理屈からすればその通り・・・・。もっと早く気付けば・・・。」
「まぁ、これも勉強なのです。」と負け惜しみ。
余計な出費（たった数百円でしたが・・・）でした。というより、余計に買ってきたコネクティングピン・・もう使うことあるか？
気を落としながら次の工程へ。
（最後はフロントディレーラーの最終調整を。）
取りあえずは組み終わりました！
前後のディレーラーを一通り組み合わせてディレーラーの調整を行います。
スムーズに各ギアに変速できればOKです。
いやいや、何とか無事（？）終えることができました。
やってみると難しそうながらも、何とかなるものです。
初めてMTBのコンポを組み上げてみましたが、ざっと感想をあげると次のような感じ。
１ 素人でも工具があれば組み上げることは可能。
２ 古いパーツは締まりこみまたは固まりこんでいるケースが多く、素人パーツでは苦労する場面もある。
３ 40歳以上の人は、絶対メンテナンススタンドが便利。下手すると、ヘルニア模様に…。
４ 分からない部分、難しい部分はショップに相談すべき。
５ つまづいても必ず解決方法がある。あせらず、再調査を…。
６ 全ては自己責任。自信が無い場合、ショップにお任せを。
ぐらいですかね。
そして、おんもに出して、記念撮影を…。
（完成後のＸＴＣ３．こうやって見ると購入時と比べると随分印象が変わってきました！）
車体も随分軽くなった感じです。
次は、劣化したタイヤ・ホイールに物欲が・・・・・・・・・・・・。
どこへ走りに行こうかなー。
（↓ ランキングに参加しています。よろしかったら、ポチッとクリックお願いします。）
９速化（その４・ディレーラー・チェーン装着）
いよいよ変速系の装着です。
（まず旧ＲＤスラムＸ７を離脱。使うのはアーレンキーのみ）
（ＸＴ・ＲＤを装着。ただ締め付けるだけ・・・）
ＲＤの装着は至って簡単。
ＲＤ用固定位置にアーレンキーで固定するだけ。この段階では調整も何もいりません。
（同様にＦＤも装着）
ＦＤの装着は、リアに比べるとちょっと調整がいります。
ガイドプレートとクランクアウターの隙間を１㎜～２㎜に調整し、チェーンリングと平行に取り付けるのですが、作業位置が極めて低いために、ちょっと手こずりました。
しかし、慣れればそう難しい作業ではありません。
（同時にシフターの位置も再チェック！）
（部屋の中がグチャグチャになってきました。足の踏み場もありません。）
次にチェーンを装着します。
（銀色に光り輝く最上級チェーン・ＸＴＲ）
チェーンは、見ただけ・触っただけでは廉価版との違いが良く分かりませんでした。
これは走ってみての感触ですね。
（スプロケのローの位置にセット）
（フロントはアウターの位置へ・・・・）
チェーンの長さは、リア・ロー、フロント・アウターの位置で回しこみます。
この際、ディレーラーは通す必要がないようなので、このまま長さを調節します。
（長さは２リンク分が重なる位置でカット↑）
長さは２リンク分が重なる位置でOK!（ネット情報では、リアサス付きの場合は３リンクとありました。）
（チェーンカッターでつないでいきます。このときディレーラーを通すのを忘れずに。）
（形が出来上がってきました！）
・・・・・・・しかーし。ここで重大なミスをやってしまいました！
写真からは分かりずらいですが、よくあるミスで、ここで素人感を痛感したのでした！
（↓ ランキングに参加しています。よろしかったら、ポチッとクリックお願いします。）
（まず旧ＲＤスラムＸ７を離脱。使うのはアーレンキーのみ）
（ＸＴ・ＲＤを装着。ただ締め付けるだけ・・・）
ＲＤの装着は至って簡単。
ＲＤ用固定位置にアーレンキーで固定するだけ。この段階では調整も何もいりません。
（同様にＦＤも装着）
ＦＤの装着は、リアに比べるとちょっと調整がいります。
ガイドプレートとクランクアウターの隙間を１㎜～２㎜に調整し、チェーンリングと平行に取り付けるのですが、作業位置が極めて低いために、ちょっと手こずりました。
しかし、慣れればそう難しい作業ではありません。
（同時にシフターの位置も再チェック！）
（部屋の中がグチャグチャになってきました。足の踏み場もありません。）
次にチェーンを装着します。
（銀色に光り輝く最上級チェーン・ＸＴＲ）
チェーンは、見ただけ・触っただけでは廉価版との違いが良く分かりませんでした。
これは走ってみての感触ですね。
（スプロケのローの位置にセット）
（フロントはアウターの位置へ・・・・）
チェーンの長さは、リア・ロー、フロント・アウターの位置で回しこみます。
この際、ディレーラーは通す必要がないようなので、このまま長さを調節します。
（長さは２リンク分が重なる位置でカット↑）
長さは２リンク分が重なる位置でOK!（ネット情報では、リアサス付きの場合は３リンクとありました。）
（チェーンカッターでつないでいきます。このときディレーラーを通すのを忘れずに。）
（形が出来上がってきました！）
・・・・・・・しかーし。ここで重大なミスをやってしまいました！
写真からは分かりずらいですが、よくあるミスで、ここで素人感を痛感したのでした！
（↓ ランキングに参加しています。よろしかったら、ポチッとクリックお願いします。）
